◄ چشم اندازی تیره برای طرح جامع حمل و نقل/ وعده تصویب تا پایان سال 1402
تاریخ انتشار: ۲۵ بهمن ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۷۱۰۶۸۳۱
تین نیوز
مدتی پیش بود که معاون حمل و نقل وزیر راه و شهرسازی گفت: امیدوار هستیم تا کلیات طرح جامع حمل و نقل تا پایان سال ۱۴۰۲ با افق ۱۴۱۴ نهایی و مصوب شود.
به گزارش تین نیوز، این اظهارات شهریار افندی زاده در حالی مطرح شد که پیشینه طرح جامع حمل و نقل به سال 1382 و زمان ریاست جمهوری محمد خاتمی بر می گردد و اکنون 20 سال از شروع این مطالعات گذشته است.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
البته این تمام ماجرا نیست و در سال 1396 هم یک بار دیگر تصویب طرح جامع حمل و نقل در وزارت راه و شهرسازی کلید خورده و با وجود وعده معاون وقت حمل ونقل وزیر راه و شهرسازی مبنی بر اجرایی شدن آن تا سال 1398 ، این وعده تا کنون نیز محقق نشده و اکنون وعده ای دیگر برای تصویب آن تا پایان سال 1402 ارایه شده است.
با این حال و با وجود پیشینه منفی تصویب طرح جامع حمل و نقل، 22 آذر ماه امسال شهریار افندی زاده معاون حمل و نقل وزارت راه و شهرسازی در مراسم گرامیداشت هفته پژوهش با تاکید بر تعریف چشم انداز برای تعیین راهبردها و استراتژی ها گفت که «تعریف چشم انداز حمل و نقل در طرح جامع حمل و نقل دیده شده است و تدوین آن از سال های گذشته در وزارت راه و شهرسازی شروع شد و این موضوع در وزارت راه و شهرسازی دنبال می شود. امیدوار هستیم تا کلیات طرح جامع حمل و نقل تا پایان سال ۱۴۰۲ با افق ۱۴۱۴ نهایی و مصوب شود».
آنچنان که معاون وزیر راه و شهرسازی عنوان کرده است «امروز بیش از ۵۰۰ پروژه راهسازی و ریلی در دست اجراست که باید این پروژه ها را اولویت بندی و استراتژی کشور را برای این برنامه ها نهایی کنیم».
افندی زاده توضیح داد که «هم اکنون در زمینه های حمل و نقل ریلی، دریایی و جاده ای برنامه فاز دو طرح جامع توسط سازمان های تخصصی در حال تدوین است که در ستاد مشاوری انتخاب خواهد شد تا تلفیقی از این طرح ها را همراه با هدایت انجام بدهد که اگر بتوانیم بر اساس طرح جامع حمل و نقل گام برداریم قطعا به استراتژی های مهم کشور دست می یابیم. این استراتژی ها می تواند در احکام برنامه هفتم و احکام دائمی کشور لحاظ شود که اینها به نوعی با همدیگر ارتباط داشته باشند».
وی موضوع مهم دیگر را «ایجاد مرکز لجستیک کشور و مراکزی دانسته که می تواند بندر خشک، شهرک های لجستیک و غیره را به هم متصل کند» و در عین حال تاکید کرده که «این کار نیز در وزارت راه و شهرسازی شروع شده تا بتوانیم از پتانسیل ها و توانمندی های ریلی و جاده ای کمک بگیریم که این می تواند حرکت مهمی قلمداد شود. اینها نیاز به انجام اقدامات پژوهشی بر اساس تجربیات گذشته و نگاه آینده دارد».
تمام این اظهارات در حالی مطرح شده که سعید قصابیان کارشناس حمل و نقل پیش تر در یک مقاله که در تین نیوز منتشر شد تاکید کرده بود: رمز توفیق طرح جامع حمل و نقل، سرعت در تدوین آن و سرعت در اجرای مصوبات آن است. سرعتی که باید بر سرعت تحولات تجاری و لجستیک جهانی و داخلی چیره شود. ضرورتی که با تحقق فاصله زیادی دارد.
منبع: تین نیوز
کلیدواژه: معاون وزیر راه و شهرسازی طرح جامع حمل و نقل حمل و نقل ریاست جمهوری وزارت راه و شهرسازی راه و شهرسازی معاون حمل و نقل هفته پژوهش معاون وزیر وزارت راه و شهرسازی طرح جامع حمل و نقل تین نیوز شهریار افندی زاده محمد خاتمی معاون حمل و نقل وزارت راه و شهرسازی وزارت راه و شهرسازی طرح جامع حمل و نقل تا پایان سال
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۷۱۰۶۸۳۱ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
بدهی ابر بدهکاران بانکی؛ بیش از ۷۰ درصد پایه پولی کشور
به گزارش تابناک به نقل از اکوایران، آمار‌ها حاکی از آن است که مجموع تسهیلات غیرجاری ۲۴ بانک در پایان سال ۱۴۰۲ به ۶۴۵ همت رسیده است که در مقایسه با رقم پایه پولی، بیش از ۷۰ درصد پایه پولی کشور ارزش دارد.
میزان مطالبات غیرجاری هر یک از بانک‌ها در پایان اسفند ماه ۱۴۰۲ بررسی شده است. در حالت کلی زمانیکه از مدت زمان اتمام قرارداد بیش از دو ماه گذشته باشد و بخشی از تعهدات همچنان تسویه نشده باشد، مطالبات مربوطه بانک در زمره مطالبات غیرجاری قرار می‌گیرد.
بانک‌ها در انتهای هر فصل آمار و جزئیات اطلاعات مربوط به باقی مانده تسهیلات کلان پرداختی خود به اشخاص یا به عبارتی تسهیلات کلان غیرجاری خود را منتشر می‌کنند. در حالت کلی مشاهده می‌شود مجموعا ۶۴۵ همت ارزش تسهیلات کلان غیرجاری شبکه بانکی در پایان اسفند ۱۴۰۲ بوده است که ارزش آن بیش از نصف کل پایه پولی کشور برآورد می‌شود.
شایان ذکر است در این گزارش صرفا آمار مربوط به ۲۴ بانک بررسی شده و موسسه اعتباری ملل و بانک ایران و ونزوئلا به دلایل آماری وارد بررسی‌ها نشده است.
سبقت تسهیلات غیرجاری بانک صنعت و معدن از بانک آینده
مشاهده می‌شود بیشترین تسهیلات کلان غیرجاری در پایان سال ۱۴۰۲ متعلق به بانک صنعت و معدن بوده که با رقم ۲۴۰.۴ همت از بانک آینده با ۱۲۵ همت تسهیلات غیرجاری پیشی گرفته است.
در رده سوم نیز بانک صادرات با ۱۰۹ همت تسهیلات غیرجاری در جایگاهی بالاتر از بانک صادرات با ۴۹.۵ همت ارزش تسهیلات سررسید شده بیش از ۲ ماه قرار دارد.
در مقام‌های بعدی نیز بانک ملی، توسعه صادرات، پارسیان و تجارت نیز به ترتیب ارزش تسهیلات غیرجاری خود در پایان سال ۱۴۰۲ را در میان ۲۴ تا ۱۰ همت اعلام کرده‌اند.
مشاهده می‌شود ۱۸ بانک مورد بررسی دیگر نیز کمتر از ۱۰ همت تسهیلات غیرجاری در پایان سال گذشته به ثبت رسانده‌اند که از این میان تسهیلات مورد بررسی نیمی از آن‌ها کمتر از ۲ همت بوده است.
تسهیلات غیرجاری بانک‌ها، خوب یا بد؟
به‌طور کلی تسهیلات غیرجاری می‌تواند منجر به افزایش ریسک انباشته در ترازنامه بانک‌ها شود و یا نقدینگی در دسترس بانک اختلال ایجاد کند، این موضوع ممکن است حتی در برهه‌هایی منجر به توسل به آخرین پناه یعنی بانک مرکزی شود. به همین ترتیب پایین بودن میزان تسهیلات غیرجاری یکی از معیار‌های قضاوت در رابطه با عملکرد بانک‌ها در گزینش مشتریان خوش‌حساب به شمار می‌آید.
باید توجه شود مسئله تسهیلات تکلیفی، تامین مالی طرح‌های دولت و جبران کسری بودجه یکی از دلایل عمده در رابطه با بالا بودن میزان تسهیلات غیرجاری بانک‌های دولتی است. در مقابل برخی از بانک‌ها نیز به دلایلی همچون کج‌گزینی و مخاطره اخلاقی، رانت جویی یا طرح‌های غیر اقتصادی تولیدی متحمل تسهیلات غیرجاری چشمگیری شده‌اند.
علت فوت پزشک متخصص در استان فارس در دست بررسی است